关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只(z西安市城六区是哪几个hǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置西安市城六区是哪几个得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后西安市城六区是哪几个爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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