新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增一里地等于多少米 一里地等于多少公里长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(nén一里地等于多少米 一里地等于多少公里g)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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