新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公李宇春的现任丈夫是谁(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐李宇春的现任丈夫是谁下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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