新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应2197的立方根是多少，216的立方根是多少(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòn2197的立方根是多少，216的立方根是多少g)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ2197的立方根是多少，216的立方根是多少)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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