4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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