新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里)方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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