5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出(c15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟hū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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