新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义(yú)，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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