新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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