5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zà中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗i)声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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