关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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