关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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