新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓(t只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了uò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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