柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商网将为(wèi)你(nǐ)整(zhěng)理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下(xià)部受压(yā))。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截取的构(gòu)件部分(fēn)上(shàng)所有外力对该截(jié)面(miàn)形心矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分(fēn)布(bù)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口学(xué)科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺(quē)点是(shì)抗拉能力差(chà)、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门设(shè)计(jì)规(guī)范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结(jié)构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏(piān)少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不(bù)加限制地(dì)堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料(liào)；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构做(zuò)机器振动(dòng)下(xià)的疲(pí)劳强度验(yàn)算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引(yǐn)起的(de)次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结构物的实(shí)际工作状态同常规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力导致(zhì)结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该处断面(miàn)尺寸(cùn)的(de)办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经(jīng)验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若处(chù)理不当(dāng)，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的(de)最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常规一般(bān)不计(jì)算(suàn)，但随着现代计算手段的(de)不断完善，次应力(lì)裂缝也(yě)是可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产(chǎn)生(shēng)的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元(yuán)程序均(jūn)可正确计算，但在40年前(qián)却(què)比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避(bì)免结(jié)构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强构造(zào)配(pèi)筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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