关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fē却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念i)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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