5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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