新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(y软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了uán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了)了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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