关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下(xià)当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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