4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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