新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gō个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做ng)共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(s个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做hì)放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做