4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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