关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tá广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别i)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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