4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎ风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里n)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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