4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省)传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(m泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省éi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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