4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计10克是几两or: #ff0000; line-height: 24px;'>10克是几两划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月10克是几两份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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