柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为(wèi)什么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的(de)生活知识：

弯(wān)矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就(jiù)是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的(de)分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直(zhí)于横截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上所有外(wài)力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的代(dài)亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成数(shù)和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计(jì)算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会(huì)开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱(zhù)子(zi)是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理(lǐ)论(lùn)分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均(jūn)是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构(gòu)的使用无大的危害(hài)，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障(zhàng)混(hùn)凝土结构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载引起的(de)直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构(gòu)计算时不(bù)计(jì)算或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结(jié)构设计(jì)时不(bù)考虑施(shī)工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清等(děng)。<亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成/p>

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预(yù)制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅(shàn)自更改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下(xià)，由于(yú)结构物(wù)的实(shí)际工作状(zhuàng)态同常规计算(suàn)有出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位(wèi)引(yǐn)起(qǐ)次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规(guī)计算(suàn)中难以用准确的(de)图式进(jìn)行模(mó)拟计(jì)算(suàn)，一般(bān)根据(jù)经验设(shè)置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

  　　 亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成       在长跨预应(yīng)力(lì)连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容(róng)易出现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载(zài)引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的(de)不(bù)断完(wán)善，次应(yīng)力裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序均可正确(què)计算，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避(bì)免结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同(tóng)时加强构造(zào)配筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设(shè)置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出(chū)现起皮(pí)或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构(gòu)达(dá)到承载力极限(xiàn)的标志，是结(jié)构破(pò)坏的(de)前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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