关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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