关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中(z岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文hōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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