新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(x磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子íng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台(tái)订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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