关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(lí女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么ng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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