5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(j现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子iàn)议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子)交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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