新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别)——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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