关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿24px;'>乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿le="text-align: center;">

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿