新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发(抓蚯蚓真的能赚钱吗fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(抓蚯蚓真的能赚钱吗qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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