4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、欧莱雅精华肌底液好用吗，欧莱雅肌底液的作用和功效布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利欧莱雅精华肌底液好用吗，欧莱雅肌底液的作用和功效(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独(d欧莱雅精华肌底液好用吗，欧莱雅肌底液的作用和功效ú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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