4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？十公分有多长 10厘米就是10公分吗>

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hò十公分有多长 10厘米就是10公分吗u)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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