4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗>

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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