5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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