关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分