关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(j为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹ī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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