5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zln的公式大全，ln4-ln2等于多少hōng)，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　ln的公式大全，ln4-ln2等于多少t="5年内禁售燃油车？专(zhuān)家：或引发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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