4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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