4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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