新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(c除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗hōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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