5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(z尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系é)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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