4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际(jì)魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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