5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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