5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少(两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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