关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(ji池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊ù)真的要听天由命(mìng)了。

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