关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ亲爱的让你㖭我下黑)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán亲爱的让你㖭我下黑)因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两亲爱的让你㖭我下黑分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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